Как выбрать велосипед для триатлона

Как выбрать велосипед для триатлона

Многие спортсмены-любители хотят попробовать свои силы в новом для себя виде спорта – триатлоне. Новые испытания, новые ощущения, яркие краски и захватывающие скорости привлекают в этот модный вид спорта все больше и больше начинающих. И не беда, если нет подходящего снаряжения! Испытать себя в спринте или олимпийке можно с тем, что уже есть.

Многие преодолевают короткие и даже средние дистанции на МТБ, гибридах и городских велосипедах. Но рано или поздно у каждого спортсмена возникает желание улучшить результат. Зачастую это невозможно сделать без подходящего снаряжения и оборудования. И тогда возникает вопрос: какой же велосипед для триатлона мне купить?

Этим вопросом на том или ином этапе своей спортивной карьеры задавался каждый спортсмен. Речь здесь идет не только о брэнде или модели, но и о типе велосипеда. Давайте попробуем разобраться с этим вопросом вместе.

В триатлоне, как правило, используются два основных типа велосипедов: шоссейный и разделочный. Казалось бы, все просто: всего два типа. Но не тут-то было. В каждом из этих двух типов есть несколько разновидностей, и далеко не все они одинаково хорошо подходят для триатлона. Поэтому, прежде чем выбирать велосипед, давайте определимся, для чего он вам нужен.

Конечно, всем сразу хочется купить красивый и стремительный, похожий на космический аппарат или реактивный самолет велосипед для триатлона на длинную дистанцию. Но нужен ли он с самого начала? Давайте начнем с основ, а именно с того, какие дистанции бывают и чем отличаются.

«Марафонец» есть в Телеграм, ВКонтакте и Инстаграме. Присоединяйтесь!

Дистанции в триатлоне

1. Спринт. Протяженность велоэтапа 20 км.
2. Олимпийка. Протяженность велоэтапа 40 км.
3. Полужелезная дистанция (Half Ironman). Протяженность велоэтапа 90 км.
4. Полный Ironman. Протяженность велоэтапа 180 км.

Оставим за кадром разные нестандартные дистанции типа 1/4 или 1/8 от полной «железки», а также всякие “Ultra”.

Соревнования на первых двух дистанциях часто проводятся по правилам ITU – Международного союза триатлона, который разрешает драфтинг в этих гонках.

Драфтинг – это возможность следовать на небольшом расстоянии за впереди едущим спортсменом или группой спортсменов, что, с одной стороны, позволяет достигать более высокую скорость, затрачивая меньше сил, но с другой, требует серьезных навыков управления велосипедом.

Но в России на многих таких гонках для любителей драфтинг – опять же, в целях безопасности – запрещен. Поэтому использование разделочных и триатлонных велосипедов допускается. Хотите знать, на каком велосипеде вас пустят на конкретную гонку? Внимательно читайте регламент данного соревнования.

Соревнования на полужелезную и железную дистанции по правилам не допускают драфтинг. И спортсмены для достижения более аэродинамичной посадки используют велосипеды для гонок с раздельным стартом (ТТ, TimeTrial) и триатлона.

Кроме того, вы, наверняка, покупаете велосипед не только для стартов, но и для тренировок. И тренироваться вы будете тренироваться как в группе, так и самостоятельно. Это тоже надо учесть при выборе велосипеда для триатлона.

Теперь давайте разберемся с каждым типом велосипедов по очереди.

Шоссейный велосипед

Шоссейный велосипед – незаменимый инструмент спортсмена как в гонках на коротких дистанциях (спринт, олимпийка), так и во время тренировок. Если вы только начинаете свой путь в триатлоне, стоит остановить выбор именно на нем. Но и шоссейные велосипеды бывают очень разными.

Так, велосипеды с рулем-бараном, казалось бы, похожие внешне, могут относиться к самым разным категориям. Это и шоссейные велосипеды для горных этапов групповых гонок, и стремительные аэрошоссейники, и велосипеды для кросса (циклокрос), и даже велосипеды категорий endurance и gravel для комфортного перемещения на большие расстояния и плохих и даже грунтовых дорог.

Все же для гонок больше подойдут велосипеды для горных этапов и аэрошоссейники.

Предназначенные для высоких скоростей и езды по асфальту, они отличаются от других категорий большей жесткостью, малым весом и более агрессивной и аэродинамичной посадкой, чем велосипеды других категорий. Именно на таких велосипедах гоняются профессионалы не только в спринтах и олимпийках, но и в шоссейных велогонках.

Что из этих двух категорий выбрать – решать вам. Скорее всего, аэрошоссер будет немного тяжелее, чем горный шоссейник, но среди топовых моделей эта разница будет почти незаметна. Разница в весе рамы горного Argon18 Gallium Pro и аэро Nitrogen Pro составляет всего 40 г. Хотя в более бюджетных моделях эта разница может быть заметнее.

Аэродинамичность рамы аэрошоссейника вам особого преимущества не даст, т.к. более 75% лобового сопротивления будет приходиться на ваше тело. На фоне этого лобовое сопротивление рамы будет совсем незначительно.

Велосипеды для гонок с раздельным стартом и триатлона

Эти стремительные велосипеды, похожие на болид Формулы 1 или реактивный самолет, пожалуй, являются мечтой любого триатлета.

Начинающие спортсмены мечтают о покупке своего первого разделочника, а бывалые IronMan’ы следят за новинками и выискивают модели, которые, по их мнению, будут еще быстрее, лучше и аэродинамичнее, чем имеющаяся у них модель. Но и здесь спортсмена подстерегает множество подводных камней.

Во-первых, на таком велосипеде нельзя участвовать в групповых тренировках. Если это ваш единственный велосипед, то вы себя обрекаете на тренировки соло. Это, конечно, отличный вид тренировок и неплохо развивают не только ваши физические возможности, но и нервную систему. Но все же разделочник стоит покупать только как второй велосипед в дополнение к шоссеру.

Во-вторых, несмотря на то, что традиционно в длинном триатлоне использовали велосипеды для шоссейных гонок с раздельным стартом (так называемые Time Trial или TT-велосипеды), они не очень подходят для триатлона. Причин здесь несколько.

Представьте себе традиционную ТТ-гонку. Сколько она длится? Как правило – не больше часа. Посадка на таких велосипедах рассчитана на обеспечение максимальной аэродинамичности и мощности велосипедиста. Не комфортно? Ну ничего, часик потерпит.

Бежать же потом не надо! Кроме того, рама велосипеда для шоссейных гонок ограничена жесткими требованиями UCI – Международного союза велосипедистов.

А значит, ширина и форма труб, геометрия рамы, положение седла и некоторые другие параметры подчиняются правилам велоспорта, а не триатлона.

Седло

В триатлоне на длинную дистанцию требования UCI не действуют. Это позволяет сделать не только значительно более аэродинамичную раму, но и обеспечить более комфортную посадку гонщика без ущерба для аэродинамичности.

Ведь в даже на дистанции Half Ironman спортсмен находится в седле никак не меньше 2-х часов, не говоря уже о полной дистанции. А ведь потом еще и бежать! Поэтому в триатлоне седло сдвигают в значительной степени вперед и вверх по сравнению с разделочной посадкой.

Это позволяет разгрузить спину и ноги гонщика, облегчая ему тем самым преодоление бегового этапа после нескольких часов в седле.

Высокоэффективная аэродинамичная посадка позволяет с меньшими усилиями поддерживать высокую скорость. Особенно это проявляется на скоростях более 35 км/ч.

Но следует помнить, что максимальный эффект будет достигнут только при прохождении дистанции в аэропозиции.

 Если ваша посадка настроена плохо, или велосипед не подходит вам по размеру, и вам постоянно приходится покидать аэропосадку, чтобы дать спине или шее отдых, вы растеряете все аэродинамическое преимущество, обеспечиваемое вашим велосипедом.

Колеса

Здесь же стоит сказать и об использовании колес с высоким профилем, лопастями или дисков.

Обеспечивая аэродинамическое преимущество на скоростях «далеко за 30», они при этом весьма подвержены влиянию бокового ветра.

Если вы недостаточно уверенно управляете своим велосипедом с такими колесами в ветренную погоду, ваш велоэтап может превратиться в непрерывную борьбу с велосипедом. Поверьте, вам будет не до аэропосадки.

К тому же при сильном ветре организаторы могут даже запретить использование таких колес. Поэтому, отправляясь на гонку и собираясь пройти ее на дисках, прихватите с собой колеса с профилем пониже.

Обратите внимание и на вид велосипеда сбоку. Некоторые производители в погоне за снижением лобового сопротивления и борьбой с завихрениями непомерно увеличивают ширину труб и размещают системы жизнеобеспечения таким образом, что сбоку велосипед выглядит практически как сплошной щит. Это тоже может влиять на управляемость велосипедом в ветренную погоду.

Несмотря на огромное преимущество, которое дают такие велосипеды на длинной дистанции, они требуют специальных навыков управления и привычки к аэропосадке. Поэтому, купив такой велосипед, не забывайте тренироваться и на нем тоже.

Велосипеды с реверсивным подседельным штырем

Что делать, если у вас нет возможности приобрести разные велосипеды для разных стартов, или вы только начинаете и еще не определились со своей специализацией? Обратите внимание на шоссейные велосипеды с так называемым реверсивным подседельным штырем, который позволяет развернуть его на 180° и сместить седло значительно вперед. В сочетании с аэродинамической насадкой на руль (лежаком) это позволит вам получить почти такую же аэродинамичную посадку, как на специализированном велосипеде для триатлона и гонок с раздельным стартом.

Далеко не все велосипеды имеют такую конструкцию. Для большинства традиционных шоссейников, чтобы настроить триатлонную посадку, придется покупать специальный подседельный штырь с обратным углом наклона и скорее всего другое седло.

В модели Argon18 Nitrogen конструкция подседельного штыря позволяет выставить как традиционную шоссейную посадку по правилам UCI (угол наклона подседельного штыря 72°), так и полноценную триатлонную посадку (угол наклона 78°) и сдвинуть седло до 4 см вперед относительно центра каретки.

Оснастите такой велосипед электронной системой переключения Di2 или eTAP, и вы получите универсальный аппарат для тренировок, коротких триатлонов и дистанций Ironman. Хотя, конечно, специализированные модели велосипедов подойдут лучше и уж точно доставят вам больше удовольствия!

Юрий Меркулов, при поддержке www.impulsesports.ru – эксклюзивного дистрибьютора велосипедов Argon 18 в России

Источник: https://marathonec.ru/kak-vybrat-velosiped-dlya-triatlona/

Выбор велосипеда для триатлона

Все чаще и чаще сталкиваюсь с тем, что люди покупают шоссейный велосипед для соревнований по триатлону, который не очень-то и подходит, особенно в контексте длинных дистанций ironman. Поэтому решил и написать про выбор велосипеда для триатлона.

Пишу её скорее как человек, который настраивает эти все велосипеды под гонщика. Поэтому особое внимание уделено не надписям на компонентах, а техническим и функциональным особенностям.

Выбор рамы велосипеда

Самое важное в велосипеде не задняя перекидка и не профиль колес, а именно рама. Она больше всего влияет на ходовые качества, на удобство и возможности по настройке посадки, а как следствие, на комфорт и вашу скорость.

Существует 2 типа рам, шоссейные и триатлонные. Основное отличии в геометрии.

Шоссе – угол подседельной трубы 73 градуса, эффективная длина верхней трубы (ЕТТ) соответствующая размеру рамы, то есть для размера 52 ЕТТ будет 520-530, для 54 размера ЕТТ 540-550.

Триатлон – угол подседельной трубы 77 градусов, ЕТТ меньше на 2-3 сантиметра.

Есть ещё такой подвид, как велосипед для раздельного старта (TT — Time Trial).

Поверьте, это очень важно, так как геометрия влияет на посадку. Это как выбор размера. Если не правильно подобрать размер, то толку от того велосипеда будет немного…

Размер рамы практически всегда очень легко подобрать. У производителей на сайтах, либо у дилеров в магазинах, существуют таблицы подбора размеров велосипеда. Смотрим на рост, попадаем в какой-то определенный размер. Наука не хитрая. В случае, если рост попадает на границу двух размеров, всегда рекомендую брать меньший.

У продавцов велосипедов из гаражей, харьков-туриста и продай2колеса этих таблиц данных обычно нет, да и там важнее продать и забыть, а как вы на нем будет ездить, продавцов не волнует. На репутацию там никто не работает.

Итак. Если вы хотите ездить групповые тренировки, какие-то шоссейные гонки, триатлон-олимпийку, и при этом не планируете пока покупать 2 велосипеда, то ваш выбор – шоссейная рама с возможностью установки лежака и настройки аэропосадки.

Другое дело, что этих шоссейных рам тоже развелось много разных 🙂

В контексте этой статьи я бы разделил их на 2 типа.

1. Рамы, на которые можно установить лежак и настроить посадку.
2. Рамы, на которые лежак лучше не ставить, так как посадку нормальную настроить все равно не получится.

Тут мы затрагиваем вопрос аэробара/рогатки/лежака/клипонов. Это отличное приспособление, которое при правильном использовании дает прирост средней скорости на 10-15%. А при неправильном только утяжеляет ваш велосипед 🙂

Посадка для шоссе и триатлона отличается значительно. Наши локти «уходят» вниз и вперед на подлокотники, при этом таз не может оставаться на том же месте, его надо сдвинуть вперед. А при простом сдвиге седла вперед, уменьшится расстояние от каретки до седла (высота седла), так что седло надо будет поднимать вверх.

Посмотрите на эти несколько фото… Без боли я на них смотреть не могу.

И сравните их с этими. Одна гонка, один город.. Но кто-то настроил посадку, а кто-то не очень…

Так вот, чтобы приблизить наш шоссейный велосипед по геометрии к триатлонному с правильной установкой аэробара, нам надо изменить угол подседельной трубы с 73 до 77 градусов, хотя бы виртуально.

Это можно сделать сместив седло вперед на 5-10 сантиметров, в зависимости от ростовки рамы.

Это можно сделать с помощью сдвига седла вперед, если рамки позволяют и установки подседельного штыря со смещением вперед.

Рамы с симметричной подседельной трубой – круглой и овальной подойдут. В идеале, когда штырь сразу будет иметь смещение 20-30мм.

Большинство шоссейных рам как раз имеют круглое сечение подседельной трубы. Они то нам и подходят! Ещё есть рамы с овальным штырем как у Specialized Venge и у некоторых моделей Kuota.

Либо, где крепление сиденья можете ставить в разные посадочные места в штыре.

Пример: Merida Reacto, Cervelo разные.

Примеры: Scott Foil, BMC TMR, Giant Propel и другие.

На этих рамах вы не сможете сместить седло вперед на нужное расстояние. Справедливости ради, у Giant и BMC можно менять смещение 0-30мм, но диапазон не достаточен для нашего применения.

Дальше пошел производитель Redshift, придумав подседельный штырь с параллелограммной системой изменения офсета и высоты одновременно. Гениальная идея! Но всегда есть «но». Кому-то с определенным ростом (скорее всего небольшим) подойдет это, но кому-то (большинству) нет.

Ещё обратите внимание и подумайте где вы будете везти воду, питание и запаску с насосом. Производители стали делать триатлон-специфик велосипеды со специальными отделениями под этот багаж. Либо сразу смотрите куда вы будете устанавливать сумочку/фляги/бокс и есть ли на раме/седле места, специально для этого предназначенные.

После рамы, по приоритету важности оборудования, идут точки контакта – руль с лежаком, седло и обувь.

Выбор насадки/клипона/лежака и руля

Они тоже бывают разные 🙂 Очень разные!

Я советую обращать внимание на количество настроек для подгонки под себя. На хороших лежаках можно настраивать:

1. Расстояние между подлокотниками. И круто, когда оно регулируется независимо от ширины самих удлинителей-рогаток (~150-260мм)
2. Расстояние от центра подлокотника до конца удлинителя ( ~200-350мм)
3. Расстояние между самими удлинителями (~70-130мм)
4. Смещение всего лежака назад относительно центра руля

Это основное. Есть ещё 5-6 других настроек, которые уже не так важны.

Хороший пример распространенных у нас лежаков — profile design в алюминиевом исполнении, в карбоновых версиях нет 4-й настройки.

Форма удлинителей тоже бывает разной. Наиболее эргономична J-bend или Ski-bend. Я бы разместил их в таком порядке. Сверху самая удобная форма, снизу самая неудобная. Хотя это субъективно, но все-таки есть статистика и отзывы.

А ещё есть такая картинка из статьи, после которой становится понятно в какой позиции рукам будет более комфортно 🙂

Но есть и исключения – аэрорули, которые пользуются определенной популярностью. Ещё интереснее — комбинация руль+вынос.. Это не для триатлона.

Примеры на фото.

Выноса. Отличаются длиной и углом. Нужные параметра определяются во время настройки посадки. Жесткость и вес прочувствовать непросто. Подбирайте по длине/углу/дизайну/стоимости.

Ещё встречаются разные нестандартные выноса, вроде конструктора у BMC TimeMachine. При выборе велосипеда c нестандартным выносом следует очень тщательно подойти к подбору размера (reach и stack рамы). И все равно есть вероятность, что нормально посадку с ним вы не настроите. Так как тот же BMC ТМ — это велосипед, в первую очередь, для TimeTrial, а не для триатлона на длинную дистанцию.

При выборе стандартного выноса, лучше чуть сэкономьте, и купите хорошую толстую обмотку. И не забывайте её менять время от времени. Ладони скажут спасибо.

Выбор седла

В целом седла для аэро-посадки отличаются длиной, они короче обычных. Помимо этого у них совсем другая форма, иногда достаточно непривычная.

Бывает и такое, что шоссейное седло от шоссейной посадки подойдет и для аэро, но это 50/50. Модели вроде Specialized Romin с вырезом и наклоном задней части частенько подходят.

Подбирать седло нужно только пробуя его лично. Не покупайте седло через интернет по картинке, по совету товарища, по дизайну или ещё чему-то. Нужен тест, хотя бы 20-30 минут на станке. Лучше седло подобрать сразу во время настройки посадки, можно сразу протестировать и настроить все под нужное седло, а не менять по 10 раз потом при смене седел.

Обувь для триатлона

Хорошая статья про выбор велообуви есть у Юры Ганусяка.

Чем же отличается обувь для триатлона?

Возможностью быстро одеть туфли «на ходу», запрыгнув на велосипед, выбежав из транзитной зоны.

Для этого на триатлонной обуви на пятке есть петля, за которую можно потянуть.

Застежка обычно одна широкая липучка. Быстро можно затянуть.

Ещё есть специальные зацепы для канцелярских резинок, с помощью которых мы фиксируем обувь в горизонтальном положении, когда туфли пристегнуты к велосипеду, ожидающему вас в транзитке.

Все это здорово, но на практике одна липучка не так здорово держит ногу как хотелось бы. И если на олимпийке велоэтап редко что-то решает, то на длинных дистанциях удобство, комфорт и хорошая фиксация стопы играют более весомую роль.

Отдельный абзац хочу посвятить уникальным туфлям Specialized S-Works Trivent. Уникальность их заключается в откидывающейся пятке и системе затяжки BOA. Пятка откидывается назад и держится там с помощью магнита, запрыгнув на велосипед, можно сразу «с разгону» вставлять стопы в обувь и остается лишь покрутить колесико BOA, пятка поднимется, а стрепа над подъемом затянется. Это крутой продукт!

Ещё абзац педалям. Тут просто мнение опытного фитера. Берите Shimano SPD-SL. Look, Mavic имеют меньший диапазон регулировок. В остальном функционал педалей примерно одинаков.

Особняком стоят педали Speedplay, на которых можно легко настроить угол свободного хода и подобрать оси нужной длины, при необходимости.

Но они достаточно не популярны из-за цены и неудобства ходьбы, в случае установки на туфли с 3-дырочным стандартом крепления шипа.

Шипы с ненулевым свободным ходом пятки! Колени скажут спасибо! Подробнее в моей статье про контакты.

Трансмиссия

Напишу лишь два коротеньких момента.

1. Рассчитывайте ваши силы. Если на дистанции есть холмики, либо ФТП меньше 350, то можно обойтись системой-компактом с набором звезд 50-34 спереди.
2. Di2 стоит того. Благодаря возможности кнопок переключение и на лежак и на сам руль.

Группу можете выбирать исходя из религиозных соображений и толщины кошелька. Когда оборудование хорошо смазано, чистое, а цепь/кассета менялись вовремя, то все будет работать. Разницу в работе новой перекидки 105 и дюра-ейс почувствовать труднее, чем кажется.

Информации много, постарался написать самое важное. Надеюсь, вы нашли что-то полезное. Сэкономите время и деньги при выборе своего гоночного друга 🙂

До встречи на стартах 🙂

Источник: https://dimapetrov.com/vybor-velosipeda-dlya-triatlona/

12 лучших велосипедов для триатлона на сезон 2019

Велосипед для триатлона, а особенно для длинного триатлона, вроде Ironman, немного отличается от обычного шоссейного вела. Сделали для вас подборку состоящую из 12 лучших велосипедов дли триатлона.

Argon 18 E-117+ Ultegra Di2

Цена: $8,100, Argon18bike.com

Особенности: Ультро-настраиваемый

Поскольку настройка посадки (фит) является одним из важнейших аспектов любого велосипеда, Argon 18  решили сделать супер регулируемое сиденье. Используя удлинители на главную подсидельную трубу, велосипед каждого размера может иметь три разные высоты трубки для получения идеального фита. Настраиваемая рулевая область делает велосипед универсальным.

Благодаря этому на Argon 18 вы сможете принимать участие в коротких и длинных гонках. Модифицированные колеса Vision Metron (как на фото ниже) идеально подходят и для тренировок и для гонок. Опциональные колеса Vision Team 30 – лучший вариант, если у вас уже есть свои собственные гоночные колеса. Таким образом цена на велосипед снижается до $6300.

BMC Timemachine 01 SRAM eTap

Цена: $11,000. Bmc-switzerland.com

Особенности: Оптимальная посадка

Возможно новая модель не производит впечатление радикально отличающегося велосипеда от предыдущего TM01, но Швейцарцы работали 3 года над улучшением своего флагманского велосипеда для триатлона.

Значительная часть усилий пошла на новую V-образную рулевую часть специально разработанной для улучшения аэродинамики. Сочетание комфорта и скорости ощущается на дороге и при этом не теряются показатели мощности.

Встроенный усилитель тормозов дает ТМ01 лучшие бездисковые тормоза на рынке.

Итого: это универсальный велосипед, который будет служить вам хорошо для разных дистанций. Хотите потратить меньше на $2,500? Укомплектуйте его обвесом Ultegra Di2 и колесами Mavic CXR Elite.

Cannondale Slice Ultegra Di2

Цена: $3,200, Cannondale.com

Особенности: комфорт и ценность

Connodale осознает, что после долгих часов в седле вы ощущаете каждый бугорок на дороге. Вместо того, чтобы просто сделать сиденье помягче дизайнеры бренда настроили задний треугольник так, чтобы сгладить вибрации. Геометрия седла стала довольно вертикальной и вам не понадобится многолетний опыт в йоге, чтобы найти оптимальную позицию в седле.

Передняя часть выполнена в стандартной комбинации руль/лежак, поэтому ее довольно легко настроить или заменить при необходимости.

Система Ultegra Di2 как изюминка на торте и значительно добавляет ценности велосипеду. Ценник мог бы быть выше, если бы не колеса Mavic Ksyrium, хотя они весьма неплохи для тренировок. Но не исключено, что вы захотите проапгрейдить байк и взять, что-то более аэродинамичное для гонки.

Для спортсмена с ограниченным бюджетом Slice Ultegra – отличная выбор!

Canyon Speedmax CF SLX 9.0

Цена: $7,000, Canyon.com

Особенности: The “it” factor

Jan Frodeno уже дважды пилотировал на этом байке на пути к титулу чемпиона мира IronMan! И вы можете получить его! Велосипед, конечно. Хотя, кто знает?

В этом году велосипеды фирмы Canyon, штаб-квартиры которой базируется в Германии, начали поставку Speedmax CF SLX 9.0 в Америку и уже в конце лета 2018 года они будут доступны для ценителей.

Конечно, прийдется еще немножечко подождать, но оно того стоит, уж поверьте! Не позволяйте раме в форме алмаза ввести вас в заблуждение, этот байк действительно самый быстрый из тех на которых нам когда-либо приходилось ездить.

Интегрированный в руль бачок для жидкости и питания триатлета, который с легкостью снимается для облегчения велосипеда на коротких гонках. Еще один небольшой встроенный карман находится в передней части верхне трубы рамы ближе к рулю. В нем находится две емкости с СО2 в неопреновом кармашке. Специально, чтобы быстро накачать колеса при необходимости.

Руль велосипеда по-прежнему включает в себя множество регулировок, при этом конструкция остается просто для быстрых изменений. Мягкие рукоятки и подушки для рук от Ergon чрезвычайно удобны, что дает отличное преимущество перед конкурентами в гонках на длинные дистанции.

При своих 8,4кг в среднем размере – это один из самых легких велосипедов среди тех, которые мы обозревали.

Cervélo P5X SRAM Red eTap

Цена: $15,000, Cervelo.com

Особенности: все убрать ради аэродинамики!

Cervélo разработал этого зверя использовав 14 500 фотографий сделанных на протяжении IronMan 70.3 и IronMan 140.6 в 2013 и 2014 годах.

Испльзовав оптимизационные программы в которых дизайнеры задействовали самые нужные материалы для создания велосипеда и дальнейшего его тестирования в аэродинамической трубе.

В передней части используется отдельная стойка, которая скользит вверх или вниз, чтобы регулировать высоту и длину лежака с возможным диапазоном в 112 мм. За счет аэродинамеческой конструкции велосипед позволяет сидеть пилоты ниже привычной высоты на других байках.

Есть три отсека для хранения, один в верхней части велосипеда и два на раме. Верхнее и одно отделение на раме можно съемные.

Массивный нижний кронштейн сразу реагирует на ускорение, хотя вес байка (10,3 кг) подразумевает, что для этого требуется времени побольше.

 По неровным дорогам и железнодорожным путям любой люфт рамы замечен не был.

  Работая все над той же аэродинамикой и тормозной системой, Cervélo выбрал механические тормоза TRP (гидравлика) с более крупными роторами диаметром 160 мм (в то время как у конкурентов 140 мм).

Путешествовать с P5X лучше всего используя туристический чехол ($ 850). Опция для пакета Ultegra Di2 с роторными кривошипами и комплектом колес HED Jet 6 Plus и Jet 9 Plus снижает цену до  $11,000 долларов.

Dimond Brilliant Race Build

Цена: $9,000, Dimondbikes.com

Особенности: Уникальное чувство дороги, сделан в США

Если велосипедная революция будет выиграна тем, кто сможет убрать максимум труб с велосипеда – Diamond станут безоговорочными победителями. Этот велосипед основан на дизайне Zipp 2001, который дебютировал в 1992 году. Основатель Diamond и профессиональный триатлет T.J.

Tollakson ездил на Zipp с 2010 по 2012 год, полагая, что этот велосипед является одним из самых быстрых, когда-либо тестируемых. Поэтому в 2012 году он решил вернуть его. Спроектированный и собранный в Des Moines, штат Iowa, Diamond получает радикальную форму и добавляет интегрированную вилку и магнитную крышку, защищающую тормоза.

 Если Race Build с колесами Ultegra Di2 или Profile Design не является пределом ваших мечтаний, Dimond обеспечит вас необходимой технической поддержкой, чтобы обеспечить полную кастомизацию байка, включая цвет краски.

Felt IA 10

Цена: $5,000, Feltbicycles.com

Особенности: Разрыв бюджета

IA 10 находится посредине линейки Felt’s, и стремится сбалансировать эффективноть и ценовой диапазон производителя. В передней части велосипеда используется стандартный штырь, поэтому вы можете легко его поменять, хотя опционально поставляемый Tri 155 выглядит лучше. Внутренняя прокладка тросов через специальные стержни, что обеспечивает улучшеную аэродинамику.

 Маленький отсек для хранения в передней части имеет достаточно места для питания, хотя он может быть слишком мал для дистанций вроде IronMan. Система Ultegra Di2 – отличная комплектация для этой цены, а вилки Vision TriMax Pro – довольно жесткие.

 Колеса TTR3 отлично подходят для тренировки, но их вес и конструкция обода означают, что вы, возможно, захотите перейти на гоночные колеса в день соревнований.

Giant Trinity Advanced Pro 0

Цена: $6,700, Giant-bicycles.com

Особенности: Движимый ценностями, высокотехнологичный аппарат

Trinity Advanced Pro 0, находящийся на вершине триатлонной линейки Gianr, имеет только правильные сочетания скорости, отсеков хранения и эффективности.

 Интегрированная гидратация, отсеки для еды и тормозная система спроектированы с заботой о  максимальной аэродинамике.

Giant добавляет ценности каждому выпускаемому велосипеду, при этом оставаясь одним из самых дешевых производителей велосипедов, которые идут с системой SRAM Red eTap.

 Практически беспроводная система eTap имеет очень аккуратный вид, хорошую аэродинамику и позволяет вам переключаться, где вы хотите и когда хотите, с помощью пульта дистанционного управления, который называется Blips. Отсутствие проводов упрощает разборку вашего велосипеда, поэтому путешествие с велосипедом не является такой проблемой, как с другими велосипедами.

Scott Plasma RC

Цена: $7,000, Scott-sports.com

Особенности: Топ среди рам

Plasma RC находится на одну ступень ниже от топовой линейки Premium, отставая только комплектацией системой Ultegra Di2, Premium Dura-Ace и колес Zipp. И все это ради снижения цены. Это значит, что вы получаете такой же высококачественный карбоновый HMX, высокотехнологичный и все теже регулируемые передние части и аэродинамические элементы, которые делают этот велосипед быстрым.

 Специальная система фронтальной гидратации и отсек для хранения из профиля Design сохраняют питание и воду всегда наготове. Если вам нужно правильное оружие против времени – RC отличный выбор! Если вы ищете проверенное оружие против часов, RC – отличный выбор.

Plasma 10 и 20 также доступны, включая механику Shimano Ultegra и Shimano 105 за $3700 долларов и $2800 долларов соответственно.

Diamondback Andean

Цена: $7,300, Diamondback.com

Особенности: Скорость на длинных дистанциях

Радиальный дизайн Diamondback предназначен для того, чтобы быть самым аэродинамическим байком от переднего колеса до заднего колеса. Для тотальной аэродинамики, во всех ветровых условиях и даже при боковом ветре.

 Дисковые тормоза (механические в более дешевых комплектациях), доказали в нескольких испытаниях аэродинамической трубы, что они являются более аэродинамичными чем механические. Они добавляют к аэродинамическому преимуществу, как и колеса HED Jet 9, которые отлично подходят для атаки ветра.

 Diamondback предлагает несколько комплектаций, а специальная студия компании позволяет вам выбирать цвет рамы, колеса, системы переключения передач и многое другое – от $4,040 до $10,000, чтобы сделать его по-настоящему вашим и индивидуальным!

Orbea M20 Team

Цена: $4,000, Orbea.com

Особенности: Выбор опций за хорошую цену

Триатлеты могут выбирать из семи моделей Orbea. В передней части используется стандартная комбинация трубы / трубы, поэтому она не является супер-аэродинамичной.

Vision и Shimano Ultegra Di2 являются системами которой комплектуется Orbea, а колесные диски Vision Trimax 35 – отличный выбор, как для их сочетания комфорта/скорости.

 Способ покупки Orbea (вы заказываете велосипед онлайн, а затем забираете его в магазине) позволяет вам модернизировать Orbea M20, выбирая разные колеса, седло или кассету.

Specialized Shiv Expert

Цена: $3,800, Specialized.com

Особенности: Доказанное качество за низкую цену

Shiv существует уже почти десять лет и по-прежнему остается отличным велосипедом по отличной цене. Один из первых велосипедов который начал интегрировать гидратацию в раму, он умело сочетает аэродинамику с возможностью регулировки.

 Геометрия спроектирована так, чтобы соответствовать широкому диапазону пилотов, а регулируемая интегрированная передняя часть означает, что любой гонщик будет чувствовать себя комфортно на Shiv. Треугольный ящик для хранения может быть прикреплен болтами к главному треугольнику рамы, что облегчает транспортировку велосипеда и повышает аэродинамичность.

 Shiv быстрый и стабильный в боковых ветрах. Универсальный и быстрый Shiv – отличный велосипед для спортсмена, который хочет вписаться в бюджет.

Источник: https://livelong.pro/12-luchshih-velosipedov-dlya-triatlona-2018/

Велосипед для триатлона: как выбрать и стоит ли искать б/у?

Хороший велосипед для триатлона – это дорогое удовольствие, поэтому к его выбору стоит отнестись с особым вниманием. Ошибка в прямом смысле может стоить очень дорого. Б/у техника дешевле, но и там есть свои подводные камни. И мы решили изложить всю боль, муки и страдания, которые нам пришлось пережить при самостоятельном выборе велосипедов для триатлона.

Почему для триатлона так важен хороший велосипед?

Потому что он напрямую влияет на конечный результат гонки. Да, мы знаем достаточно много примеров, когда люди преодолевают короткие и средние дистанции триатлона на MTB, гибридах и чисто городских велосипедах, но это те случаи, когда скорее важен сам факт, а не результат.

В нашем понимании это приемлемо для первого-второго старта, но для триатлета, нацеленного на результат и его улучшение, техника очень важна.

В том же IronMan нужно проехать на велосипеде 180 км, и поверьте, что сделать это даже на специальном шоссейном велосипеде не так уж и просто, а на MTB на серьезной гонке вы точно далеко не уедете…

Виды велосипедов для триатлона

В триатлоне чаще всего используется 2 типа велосипедов: шоссейный и разделочный. Но не стоит сразу обольщаться, ведь среди них есть еще великое множество подвидов, каждый из которых может подойти для конкретных стартов, а некоторые и вовсе могут не подойти для триатлона. От этого и нужно прежде всего отталкиваться.

Что очень важно учесть прежде всего при выборе велосипеда для триатлона:

• Регламенты тех или иных соревнований могут допускать или не допускать участие на тех или иных видах велосипедов;
• Скорее всего вы покупаете велосипед не только для гонки, но и для регулярных тренировок, которые могут быть как индивидуальными, так и групповыми;
• Очень важно заранее решить под какие дистанции покупается велосипед – для 20-километрового этапа велогонки и вело-этапа Iron Man желательно использовать разные виды велосипедов.

Шоссейные велосипеды для триатлона

Для многих триатлетов шоссейный велосипед станет лучшим выбором, поскольку позволяет получать достойные результаты на любых дистанциях, а так же отлично подойдет для индивидуальных и групповых тренировок.

Среди всех подвидов шоссейников для триатлона мы бы рекомендовали аэрошоссейники.

Они подготовлены для длительных скоростных гонок по хорошему асфальту, в сравнении с иными шоссейными моделями имеют более жесткую конструкцию и легкий вес.

В то же время аэрошоссейный велосипед обеспечивает аэродинамическую посадку, что немаловажно на длинных триатлонных дистанциях и скоростях далеко за 30 км/ч. Это позволяет значительно экономить силы и поддерживать наиболее эффективный режим движения.

Материал по теме: подготовка к IronMan с нуля за 3 месяца

Разделочные велосипеды в триатлоне

Это те самые велосипеды, которые выглядят как болиды формулы 1 или космические корабли из каких-нибудь футуристических фильмов. Очень часто они обеспечивают более высокие результаты в руках мастеров, но есть несколько очень весомых минусов.

Особенности триатлонных тренировок на разделочных велосипедах

Выбирая разделочник в качестве единственного велосипеда, вы обрекаете себя на индивидуальные тренировки вовеки веков. Почему? Да потому что на разделочных велосипедах никто и никогда не разрешит вам тренироваться в группе.

За что можно получить насосом по хребту при езде на разделочнике в группе?

Принципиальное различие разделочника и шоссейника в посадке – она более агрессивная и аэродинамическая, что позволяет ехать быстрее и эффективнее, но увеличивает боковые колебания триатлета при движении.

При движении на шоссейниках спортсмены часто двигаются на расстоянии в десятки сантиметров друг от друга, буквально касаясь локтями.

Малейшее отклонение одного из спортсменов может спровоцировать завал всей группы на скорости более 40 километров в час, а это не только испорченная гонка/тренировка, но и прямые материальные потери: погнутые колеса, треснувшие рамы и порча навесного оборудования, а иногда и телесные повреждения – скорость то достаточно высокая!

А еще на разделочниках очень часто ставят руки на подставку, что сильно затрудняет легкое торможение. Результат – все тот же завал группы велосипедистов из-за того, что кто-то немного замедлился, а кто-то не успел вовремя притормозить.

Особенности посадки на разделочных велосипедов

Разделочники используются для раздельных стартов (как правило для TimeAttack – езды на время) – это очевидно и исходит из названия.

А сколько по времени обычно длятся такие гонки? Не более 1 ЧАСА! Именно под это и заточена посадка на данном велосипеде – аэродинамика и мощность спортсмена на условно короткий промежуток времени.

Часик потерпел, проехал и скрюченный пошел радоваться очередному рекорду времени.

А триатлон? Езда на велосипеде как этап длится по несколько часов (не менее 2-х на том же Half Iron Man), а потом еще и беговой этап, который бежать скрюченным не очень хочется! Кроме того, при затекании конечностей от неудобной посадки триатлет начинает ее менять, порой сильно отклоняясь от аэродинамического идеала. Тут-то и получается, что толку от аэродинамики, неудобной, но эффективной на короткой дистанции посадки и дорогущего велосипеда, который создает все эти условия просто нет.

Выбор комплектующих велосипеда для триатлона

Не секрет, что любой велосипед можно модернизировать для достижения тех или иных целей. Не всегда велосипед “с завода” обеспечит вам удобную посадку, эффективную аэродинамику и правильный результат. Даже при наличии целого парка специальных велосипедов для тех или иных дистанций, их часто подвергают модернизации: меняют рамы, рули, сидения, педали и навесное оборудование.

Наши специалисты подготовили советы, которые пригодятся не только для тюнинга имеющихся велосипедов, но и для изначального выбора “боевого коня”.

Рама для триатлонного велосипеда

Есть несколько очень важных принципов выбора рамы для триатлонного велосипеда:

• Чем легче, тем лучше;
• Размер рамы следует выбирать исходя из таблицы размеров от производителя, при попадании в стык размеров нужно брать размер меньше;
• Лучше всего для триатлона подходят рамы с углом подседельной трубы 77 градусов;
• При выборе разделочных велосипедов стоит обратить внимание на высоту рулевого стакана, на многих моделях он находится достаточно низко;
• Важно на практике проверить возможность установки лежака и ваше удобство передвижения на получившейся конструкции – на некоторых велосипедах это либо невозможно совсем, либо не даст ничего, кроме дискомфорта и болей в суставах.

Правильность подбора рамы велосипеда может дать прирост по скорости на 10-15%, эффективность по времени можете рассчитать самостоятельно. Если же рама подобрана плохо, то вы нарушите геометрию движения, аэродинамическую позицию и явно не будете довольны результатом.

Выбор седла для триатлонного велосипеда

В том же IronMan вы можете провести в седле велосипеда 5-7 часов, а иногда и более, поэтому стоит понимать свою ответственность за результат при его выборе.

Седел бывает великое множество, но мы дадим один единственный проверенный совет – выбирайте исходя из своих ощущений на станке. 20-30 минутного тест-драйва собственной пятой точкой вполне хватит, чтобы понять подойдет ли вам седло или нет.

Покупать необкатанные седла через интернет, исходя из опыта других триатлетов или (упаси Боже!) внешнего вида, точно не стоит!

Выбор руля и лежака/насадки для велосипеда в триатлоне

Тут выбор тоже крайне велик! Но по опыту можем сказать, что лучшие велосипедные рули и лежаки – это те, которые можно максимально настроить под себя.

Что важно в первую очередь:

1. Расстояние между подлокотниками. И круто, когда оно регулируется независимо от ширины самих удлинителей-рогаток;
2. Расстояние от центра подлокотника до конца удлинителя;
3. Расстояние между самими удлинителями;
4. Смещение всего лежака назад относительно центра руля.

Форма удлиннителей тоже бывает разной, но посмотрите сами что будет для вас наиболее удобно в случае, если гонка будет идти несколько часов:

Выводы по картинке делайте сами

Колеса для велосипеда для триатлона

Здесь так же выбор достаточно большой: разная высота профиля, спицы или лопасти, есть даже колеса дискового типа, которые делают форму велосипеда еще более аэродинамичной. При выборе колес важно иметь в виду воздействие на них ветра.

Например, вот на такой конструкции ваша гонка в ветренную погоду может превратиться из сражения за лучшее время в борьбу за траекторию движения. Банально сдувает! Тут и ваша аэродинамическая рама не спасет, про посадку вообще можно забыть.

Если вы правильно подберете колеса, то при оптимальном режиме движения сможете выиграть 2-3 минуты на 90 километров. Примерно такой же выигрыш дает хороший аэрошлем.

Тюнинг велосипеда для результатов в триатлоне

Иметь крутой вел для более эффективной езды и скоростного прохождения дистанции – мечта многих, но далеко не все триатлеты знают о дополнительном оборудовании, которое сделает вас еще эффективнее.

И начнем мы со вспомогательных систем: питьевой системы и специальных багажников для размещения инструмента и питания спортсмена.

Многие производители велосипедов для триатлона предлагают интегрированные системы подачи питьевой воды, а так же багажники, которые позволяют сделать поездку более комфортной без нарушения аэродинамических форм. Подобный подход даст однозначную пользу в борьбе за секунды и минуты для достижения лучшего результата.

Б/У велосипед для триатлона – собственный опыт подбора

Б/у велосипеды можно рассматривать в том случае, если вы стеснены в средствах. При условии, что вы точно знаете что вам нужно и в какой конфигурации, то никаких проблем возникнуть не должно. Но стоит иметь в виду, что в 90% случаев б/у велосипед будет настроен на конкретного спортсмена, а для вашего удобства его придется модернизировать.

В данном случае мы не будем рассказывать о том, что нужно остерегаться мошенников и шарлатанов – это очевидно. Важно обратить внимание и на состояние велосипеда, отсутствие скрытых дефектов и следов падений.

Лучшим вариантом при выборе б/у велосипеда для триатлона будет тест-драйв. В идеале найти проверенную и обкатанную модель среди знакомых, убедиться, что она вам подходит, и начать поиски конкретной модели на просторах интернета.

Источник: https://skiteamrussia.ru/2019/07/15/triathlon-bike/